TOYOTAWishZAeroTourer试驾(下)

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TOYOTAWishZAeroTourer试驾(下)既然Wish Z Aero Tourer是针对年轻人而来,那当然就不能只是外观动小针美容,或者少一张座椅就可以解决,因为这群买家对操控性能还非常挑剔。
TOYOTAWishZAeroTourer试驾(下)所以啰,六人座的Wish Z Aero Tourer,就採用后独立双A臂后悬吊系统,来取代适合高载重的后扭力拖曳臂设计。或许有人认为这没什幺了不起,但要知道,改个空力套件开模很简单,而且对行车安全不会有太负面影响(除非乱装,再者国产车的功率输出不大,下压力不若赛车般来得强烈),内装更动也和外观差不多,电路系统则必须以美观为主,还要顾及电流问题,但真正学问大的就在于底盘悬吊结构,因此Wish Z Aero Tourer在脚上动刀,可算是非常大的工程。
后悬吊改为独立双A臂之后,并搭配前麦弗逊悬吊,不仅舒适性更好,操控也更具乐趣,尤其阻尼係数调校适中,经过台湾这种Rally级道路,Q度变得更明显,处理坑洞的回馈力道也颇高明,过弯转向明确也是一大特性,感谢新的后悬吊;当然升级至17吋的轮圈和轮胎也功不可没,但这下轮胎噪音也稍偏明显,but.....who care?
其实在日本原厂的设定中,Wish的七人座本来就是后扭力拖曳臂设计,六人座则是独立双A臂,诉求点完全不同,而国内也沿用这种设定,将六人座塑造成个人化生活用车,七人座则是家庭专属;当然少了一张座椅、减轻一个乘员的重量后,拖曳臂似乎就有点大材小用。
心脏依旧为直四2.0升引擎,150hp/19.6kgm的功率输出与四速手自排搭配下,动力堪称充裕,基本上Wish Z Aero Tourer虽重新包装走个性化路线,但本质仍是休旅车,要如同跑车的性能绝对不符产品定位,因为这种车只要好开、方便就可,如要求性能那就去买性能车。
虽然原厂到目前尚未正式报价,但推估因Wish Z Aero Tourer是从79.8万元的G所衍生而来,纵使少了一张椅子但底盘结构成本较高的情况下,售价可能会落在85万元上下,其实脚上的科技都改了,多个5万元其实不为过,因为驾驭乐趣提升不少,舒适性也更好,同时外观也无须作太大改装,就颇有味道了。
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